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更新时间:2016-01-22 10:15 来源:新浪中国军情
   【导读】中国第一首航母出海之后,外媒纷纷认为阻拦索或成为中国的一个“绊脚绳”,然而现实却让这些外媒大跌眼镜。...

  一根阻拦索成为了名副其实的“生命线”,没有它舰载机的着落将成为一句空话。

  中国第一首航母出海之后,外媒纷纷认为阻拦索或成为中国的一个“绊脚绳”,然而现实却让这些外媒大跌眼镜。

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  点击图片进入下—页  航母阻拦索主要用于将舰载机高速拦停。与岸基飞机着陆时可缓慢减速平飞大相径庭,舰载机着陆必须加速着陆,一旦阻拦索尾钩未能挂住舰载机,必须能快速拉升逃逸。

  因此舰载机着陆对甲板阻拦装置要求极高。在航母上拦截索通位于飞行甲板后部,共有四条拦截索,而降落的飞行员则必须让捕捉钩挂上其中一条。最佳情况飞行员需要挂上第三条,假如他挂上前两条,那么他的下降角度太平,假如他挂上最后一条,那么他的下降角度太陡。

  然而航母对于中国人来说,一切都是新的,一切为零,如何解决一个个棘手的问题,成为了摆在中国军工人员面前的一道难题。如何能让歼-15战机成功降落航母甲板,更是提出了更高的要求。最初中俄两国曾就阻拦索技术引进进行洽谈,然而最终以失败告终未——阻拦索装置达成一致。

  这意味着,中国只能自己去了解乌克兰试验场的阻拦索装置的工作样品自行研发,但这却无法获得生产技术信息和计算阻拦索装置性能的方法。阻拦索看起来只是一根简单的“钢丝绳”,殊不知阻拦索装置构造非常复杂,它的内部需要利用保证稳固和弹性的各种合金。

  阻拦索在战机勾住时需要直接承受舰载机尾钩的冲击力和阻拦力,而战机反复的降落阻拦就要具备较高的抗疲劳连续工作性能,硬度和韧性的要求对阻拦索材质工艺提出严苛要求。而阻拦索制造技术一旦改变,就必须对系统的全部运动零件进行重新计算,推倒重来。

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  点击图片进入下—页  迎难而上,在千百次的磨合试验中,中国军工终于将一根根合格的阻拦索安装到航母上。

  2012年11月25日,随着舰载机机轮轻触甲板,飞行员迅速加大油门抬升机头,作出逃逸复飞的标准动作。

  然而,拦阻钩已成功勾住其中一条阻拦索,舰载机滑行近百米后稳稳地停在甲板上——我国首次舰载机阻拦着舰试验取得圆满成功!一根阻拦索终究没有拦住中国军工前进的步伐。

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