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更新时间:2016-07-09 10:00 来源:搜狐编辑:郝昊标签:名家点评
   根据我国与法国签署的有关协议,我国航空工业将和CFM国际公司我国建立生产线,组装LEAP-X1C发动机,这条生产线生产的发动机将供我国正在研制的C919型客机使用。...

  根据我国与法国签署的有关协议,我国航空工业将和CFM国际公司我国建立生产线,组装LEAP-X1C发动机,这条生产线生产的发动机将供我国正在研制的C919型客机使用。

  这个消息代表着我国C919型机的发动机已经选定,飞机的研制进度开始加速,而在此前我国曾经展出过为C919配套的SF-A大涵道涡扇发动机,那么LEAP-X1C对于SF-A发动机的有何影响?或者说SF-A未来如何发展,这是许多人关心的问题。

  对于LEAP-X1C有些人可能会觉得比较陌生,如果笔者说CFM-56,许多人可能就会觉得非常熟悉,CFM-56(是由美国通用电气-GE和法国施奈克玛公司联合研制的大涵道比涡扇发动机- GE公司民用涡扇的英文缩写,M56是斯奈克玛公司第56个发动机项目,两者合在一起就成为CFM56),装机的对象以中短程窄体客机为主,自从1979年投放使用以来,已经交付发动机的超过15万台,是波音737和A320两型客机的最主要的发动机,占据相关领域发动机市份额的80%左右,CFM-56的特点就是采用中等循环参数以保持简单的结构和较低的制造和维护费用、燃油经济性。并采用通用核心机和不同低压系统进行系列发展,从而拥有较大的推力范围以适应载机不同改型的需要,同时其可靠性、维修性及寿命比以前的发动机都有较大的提高,其中 CFM-56的维修间隔在15000-20000小时,空中停车率在0.04次/1000小时,在翼寿命达到10000小时。

  为确何市场份额,CFM国际公司一直在对CFM-56进行相关的改进,以应对中短程客机在2010年后的发动机更新换代,1998年CFM国际公司推出CFM-56的第一个改进项目:TECH56计划,该计划的目标是;将CFM-56的成本及维修费用降低15-20%,油耗子降低8%,氮氧化物的排放降低50%,噪声降低20分贝左右, 采用的新技术包括有空心宽弦弯掠风扇叶片、压比为15的6级高压压气机、双环腔预旋流燃烧室(TAPS)、锯齿形喷管(使噪声降低3分贝)、高效低成本低压涡轮(零件数减少35%)、低成本控制系统和先进的噪声抑制技术。

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