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更新时间:2014-03-24 08:53 来源:军事前沿军事评论
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  3月16日马来西亚政府新闻发布会上,马民航局总监爱资哈尔丁说,8点11分当失联客机最后一次和卫星取得联系的时候很可能表示这架飞机已经降落。

  现在唯一一个依据就是8点11分飞机最后向卫星发送了信息,设在英国伦敦的国际海事卫星组织收到了这一组信息。我感觉如果这个能够确定的话,现在在陆上降落可能性是比较大的,但是也不能完全肯定,因它现在是通信寻址和自动报告系统,这一套系统它需要报告数据非常多。

  我们大致可以理解成像一条高速公路,主通道带宽就这么宽,边上留的这么一条小应急通道,给发动机信息留的,发动机运转信息包括耗油量、速度、燃油的情况等等,我仔细从技术上验证了一下这个东西,主要考核就是说,飞行员能否把整个系统关闭,就是应答机他都可以关掉,他能不能把这个ACARS系统关闭,得出来的结论是他关不掉。

  因你关掉了这个,那个还在报送,结果就留了这么一条,关于发动机运转的信息通过国际海事卫星收到了,收到了以后起码证实这个时候它全机是有电的,发动机是工作的,这应该是证实的。

  MH370在非标准跑道降落的技术前提

  当地时间2014年3月17日消息,马航失联航班MH370机长家中模拟飞行器遭曝光。

  这个飞机机轮子比较多,一边六个轮子,一共十二个轮子,着陆的时候,不一定是跑道,比较松软这种沙石地面,像中国新疆、甘肃那种地面,戈壁滩,我相信它也是可以的,但必须是开阔的,要有足够长度。

  这个飞机标准降落长度应该是2600米,它能不能在小于2600米的简陋机场降落,我个人的感觉,第一个要素就是在那种已经废弃的跑道上或者是临时搭建机场跑道上,临时平一个地方,比较松软的,但是基础又比较强的地方,它是可以降落,但是应该有几个前提条件:

  一个是飞行员有这种经验,他曾经在类似这种地方降落过,这个可以作调查的细节,如果他没有,他一定飞过模拟器,因飞行员在正式上岗之前训练过一定飞模拟器,模拟器是不是选定了飞这样简陋机场,现在已经把机长的模拟器没收了,没收了给它安装到另外一个地方,现在正在复原,看看里面的内容到底是怎么样,他是不是飞过类似这样的简陋机场或者临时搭建机场这样的模拟器;

  第二个很重要的要素就是一定是在燃油即将耗尽的时候再在这种地方降落,因可以相对安全,避免起火;

  第三就是飞行员是否有开过滑翔机的经验,因滑翔机能在没有地面导航情况下保持一定角度、一定速度平稳降落。

  据报道,MH370航班曾在3月8日早上8点11分与卫星联络,根据联络数据分析,飞机最后的位置应该在马六甲海峡往北和往南两个走廊地带。

  报道称,在这个区域,符合波音777飞机降落要求的机场几百个,跑道有634个。对此马方3月17日表示,未来将对备降跑道展开排查,但这项工作仍处于与所涉国家地区联络协调阶段,南线大部分区域深海,搜索工作已展开,但尚无发现。

  有一种可能是飞机落到了某一个地方,当事方不愿意说出来,其实直到现在我还怀疑马来西亚方面有隐瞒,是不是就落在马来西亚某个机场或者某个跑道到现在还有个问号。

  我分析这么多天,它好多地方确实生疑,中国工作组和专家组已经在3月15日到达马来西亚了,应该就这个问题要从头查起。

  马来西亚最近两天又顺着线路飞了一遍,和当时的记录是完全一样的,就是说它到了泰国湾这个地方折返点以后开始失联,就把应答机关掉了,关掉以后它回来,就相当于在地面上到了1点21分这个时候,它突然把车牌给摘掉了,摘掉以后你还可以监控,也有可能监控,但是它是个黑车了。

  它回来之后这段时间,应该列入马来西亚空军监控范围,那马来西亚空军干什么,就是整天扫描空中,看有没有除去民航客机之外这种飞行器。

  这架MH370航班,它把应答机关掉了,对于马来西亚空军来讲,它就是一架敌机,是一架可疑空中飞行物,这个时候它发现之后,它一定要进行跟踪,甚至空军飞机要起飞、要伴飞、要迫降,这一套程序它都没有进行,而且把它空军警戒雷达全飞了一遍,这个雷达没有发现,那马来西亚防空就这么弱?

  所以这是一个非常大的问题。

  更邪乎的是这个秘密居然让它保留了四五天,而且最后一会儿承认一会儿否认,最后没有办法才抖搂出来,现在我就是怀疑它这么长时间在空军雷达监视下居然没有发现,这个飞机是不是和马来西亚空军军方有什么关系,比方说它会不会落在军方控制的一个机场,现在在那个地方待着,这个可以从雷达屏幕上验证,就是现在它提供给联合调查组这样一个雷达图象是否可信。

  

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