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长空-1

中国中国

名称:长空-1无人机

首飞时间:1966年12月6日 服役时间:1976年 研发单位:南京航空学院 飞行速度:亚音速 气动布局:平直翼 发动机数量:单发 关注度:★★★☆☆
长空-1无人机介绍
  1966年12月6日,长空一号首飞成功。实际上长空一号就是仿制拉-17的产品,从开始仿制到总体设计成功用了三个月。后转由南京航空学院具体负责,曾由中航二集团的常州飞机制造厂负责生产。在南航,该机型于1976年底设计定型,总设计师为该校的郭荣伟。早在60年代末,该所开始了无人机的研制。长空一号研制成功后,在我国空空武器等试验中发挥了重要作用。
结构特点

  长空一号采用典型高亚音速布局,机身细长流线,机翼平直,展弦比大。水平尾翼呈矩形,安装在垂直尾翼中部。机身前、后段为铝合金半硬壳式结构。发动机及其进气道装在机身下部的吊舱内。

  长空一号改用一台改进的WP-6涡喷发动机,尾喷口改装成固定式,可通过改变发动机转速来调节推力,海平面额定静推力21.1千牛,最大静推力24.5千牛。该发动机原为歼-6所采用。整体油箱的容量为820升,燃油质量600千克,B、C型加副油箱后,燃油质量达840千克。由于WP-6发动机推力比原来的发动机大7倍,而长空一号外型不变,使得起飞过程中不可避免地产生了过早升力矩,致使靶机起飞试验一直有问题。后来采取了与一般飞机起飞时减小低头力矩、增强升力相反的方法,在长空一号起飞时加大其低头力矩解决了这一问题。

  研制历程

  1960年代,由于苏联援助的取消、专家的撤离,解放军空军试验用的拉-17无人靶机严重缺失,国家下决心搞自己的无人靶机,从而促生了长空-1。

  1950年代,南京航空学院的范绪箕等同志组织成立了无人机研究室,先后开展研制“南航一号”拖靶机和“南航二号”超音速靶机,代号D-5。在此基础上演变为长空一号(CK-1)无人驾驶靶机。1968年4月开始研制,1969年8月制出第一架飞机,并于同年10月进行了第一次试飞。以后又陆续试飞了8架飞机,1976年11月正式完成了设计定型飞行试验。

  使用情况

  至1988年,长空一号的改进型号包括长空一号A取样机,用于核武器试验的取样工作。该机主要的改进是增加了外挂吊舱,从而能够容纳更多的设备仪器。1977年长空一号开始参加执行原子弹空爆取样任务,并很快完全取代有人机取样。该项目1978年获全国科学大会奖。

  88年12月15日,长空一号B低空靶机(我军编号“靶5Ⅲ”)通过设计定型,用于低空防空武器系统的鉴定。该机安装了固定式副油箱。长空一号E为超低空型,据称编号仍为“靶5Ⅲ”(站长对B与E型的编号尚有所疑问),用于模拟80年代起威胁越来越大的超低空武器。

  型号演变

  CK-1基本型

  中高空靶机。

  CK-1A取样机

  用于核武器试验的取样工作。

  CK-1B低空靶机

  供低空防空武器系统鉴定用。

  CK-1C高机动型

  具有高机动盘旋能力,供空对空导弹和歼击机鉴定试验用。